一、 行業概念概況

二手飛機市場，通常指已投入運營的飛機（包括商用客機、貨機及公務機）通過買賣、租賃等方式進行二次或多次流通的交易體系。該市場是全球航空產業鏈的關鍵組成部分，其活躍度直接反映了航空運輸業的資本效率、機隊規劃策略及行業周期的波動。在中國，這一市場隨著機隊規模的快速擴張而逐漸成型，成為連接飛機制造商、航空公司、租賃公司及投資者的重要樞紐。

二、 市場特點

1. 強周期性：市場供需與全球及地區經濟周期、航空客運/貨運需求、燃油價格及利率環境高度相關。

2. 資本與技術密集型：單筆交易金額巨大，且涉及復雜的資產價值評估（機身、發動機、機載設備）、法律合規（適航證、國籍登記）與技術檢查（退租檢、改裝）。

3. 國際一體化與本土規制并存：交易規則、合同文本（如AVAIL）國際化程度高，但同時受到中國民航局（CAAC）嚴格的適航審定、進口管理等規制。

4. 價值驅動因素多元化：飛機殘值不僅取決于機齡、飛行循環/小時，更受機型普及度（同型機隊規模）、燃油經濟性、噪音環保標準（如ICAO CAEP）升級、以及改裝潛力（客改貨）等長期因素影響。

三、 行業現狀

當前，中國二手飛機市場正處于從萌芽期向成長期過渡的關鍵階段，呈現出以下鮮明態勢：

1. 供需結構轉變：隨著前十年集中引進的大量窄體機（如A320ceo、B737NG）陸續進入租賃首輪期末（約10-12年），市場上可供流通的優質二手飛機資源逐步增加。然而，需求側受以下因素制約：

   • 航空公司偏好：主流航空公司仍傾向于引進全新飛機，以保障運營一致性、獲取燃油效率優勢并支持品牌形象。

   • 新玩家需求：新興航空公司、貨運航空公司及租賃公司構成二手飛機的主要國內需求方，但其資金實力與資產運營能力參差不齊。

2. 價值鏈服務仍處培育期：專業的第三方資產估值、技術勘察、退租管理、法律咨詢等中介服務雖已存在，但市場公信力與標準化程度有待提升，尚未形成足以深度影響交易定價的權威體系。

3. 融資環境挑戰：相較于國際市場成熟的稅務租賃、資產抵押債券等工具，國內針對二手飛機的融資渠道相對狹窄，銀行信貸審批謹慎，制約了市場的流動性。

4. 機型價值分化加劇：

   • 主流窄體機：A320ceo與B737NG系列因其龐大的全球機隊、成熟的支援網絡和持續的客改貨需求，保持較高的資產流動性和殘值穩定性。

   • 老舊機型與寬體機：機齡較高或已停產的機型（如B767、A330早期型號），以及受國際航線恢復緩慢影響的二手寬體機，面臨較大的價值壓力。

表1：主要流通二手機型價值驅動因素簡析

四、 未來趨勢

1. 市場參與主體多元化與專業化：預計國內專業飛機租賃公司、資產管理與投資基金將更深入參與，通過設立專業平臺提升資產篩選、交易結構與退出能力。

2. “客改貨”成為關鍵價值錨點：電子商務與快遞物流的持續增長，將驅動對中型寬體及標準機身貨機的需求。具備客改貨潛力的二手窄體機（如B737-800、A321）將成為市場熱點，其估值將與改裝產能和貨機市場租金緊密掛鉤。

3. ESG因素深度融入資產定價：噪音與碳排放標準日益嚴格，將加速高排放老舊機型的淘汰，同時使配備鯊鰭小翼等節油裝置的機型獲得“綠色溢價”。

4. 數字化工具提升市場透明度：區塊鏈技術應用于飛機維修記錄追溯，以及大數據分析用于資產估值與趨勢預測，將逐步提升市場效率與信任度。

   

五、 挑戰與機遇

挑戰：

1. 制度與監管銜接：飛機國籍轉換、適航審定流程的優化空間依然存在，跨境交易的便利化程度有待提高。

2. 專業人才短缺：涵蓋技術評估、資產金融、法律合規的復合型人才嚴重匱乏，制約市場深度發展。

3. 經濟不確定性：全球宏觀經濟波動、地緣政治風險及航油價格震蕩，均可能迅速改變市場情緒與資產價格。

機遇：

1. 機隊結構優化窗口：隨著行業從快速增長轉向精益運營，航空公司可通過買賣二手飛機更靈活地調整機隊規模與結構，實現成本控制與運力優化。

2. 中國航空金融的崛起：依托國內巨大的航空市場需求和資本實力，發展二手飛機交易與資產管理業務，是構建完整航空金融產業鏈、提升國際話語權的必然路徑。

3. “雙循環”下的國內循環：國內支線航空、通用航空及貨運航空的進一步發展，將為特定類型的二手飛機（如支線客機、通用飛機、改裝貨機）創造內生性需求。

       在這個過程中，博思數據將繼續關注行業動態，為相關企業和投資者提供準確、及時的市場分析和建議。

    《2026-2032年中國二手飛機行業市場競爭格局與投資趨勢前景分析報告》由權威行業研究機構博思數據精心編制，全面剖析了中國二手飛機市場的行業現狀、競爭格局、市場趨勢及未來投資機會等多個維度。本報告旨在為投資者、企業決策者及行業分析師提供精準的市場洞察和投資建議，規避市場風險，全面掌握行業動態。