減震器（Absorber），是汽車懸掛系統中的重要裝置，用于減少車身等部件帶來的震動，增加汽車行駛的平順性。減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

    減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動（即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象）。

    汽車的減震器也稱為“懸掛”，是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果開過減振器已壞掉的車，就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。

    汽車懸掛減震器是易損件，在汽車的正常使用過程中，減震器的工作強度相比其他大部分汽車零部件要高。天納克、KYB 等世界減震器廠商的研究表明，在汽車的行駛過程中，汽車懸掛減震器處于高損耗狀態，即使在平坦的路面上行駛，汽車每行駛 1 英里，汽車懸掛減震器將震動 1,500-1,900 次；汽車每行駛 50,000 英里，汽車懸掛減震器至少震動 7,500 萬次。

2010-2015年全球汽車減震器平均價格走勢分析
 

資料來源：資料整理

    據博思數據發布的《2017-2022年中國汽車減震器市場發展趨勢及投資商機研究報告》，近年來，從整體上看，全球汽車產量保持穩步增長，2002年全球汽車產量為58994318輛，2015年全球汽車產量增長至90780583輛，2016年上半年全球汽車產量為46509693輛。
    在汽車工業發展的拉動下，全球汽車減震器行業產銷保持穩定增長態勢，2015年全球汽車減震器產能為65574萬只，產量為59017萬只。

2010-2015年全球汽車減震器產能產量統計
 

數據來源：資料整理

2002-2016年H1全球汽車產量統計表

資料來源：OICA