動車組（列車）是指若干動車組合（為特征的列車），即多動力車輛組，至少有兩個動車（帶動力的車廂叫動車，被拖著走的車廂叫拖車）。動車組列車一般是幾個動車和幾個拖車的組合，只有更高速度試驗列車為純動車組。

    網上廣泛混淆動車組（是列車）與動車（是車廂，任何列車都有動車），其實它們是不同概念，根本不同。動車是車廂，如果錯誤地指列車，那么任何列車都有動力，都是動車了。

    在中國可分為低速動車組（數量很少，先鋒號動車組的早期車型和CRH6S）、普通動車組（D字頭列車）和高速動車組。知名的有：藍箭號動車組等（非主流），CRH動車組（主流），中國標準動車組，更高速度試驗列車。除了標準軌道的，還有米軌動車組。

    產銷規模保持增長。隨著中國高鐵的不斷發展，動車組需求量也在逐漸增加，產銷規模保持增長。

    市場競爭激烈。動車組制造企業數量眾多，市場競爭激烈。

    技術水平不斷提高。中國動車組制造技術水平不斷提高，產品性能和質量不斷提升。

    市場需求持續增長。隨著中國高鐵網絡的不斷完善和優化，動車組市場需求持續增長。

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    據博思數據發布的《2023-2029年中國高速動車組市場分析與投資前景研究報告》表明：2023年上半年我國動車組產量累計值達601輛，期末總額比上年累計增長133.9%。

    據博思數據發布的動車組市場分析報告中，2023年上半年全國各省市鐵路機車投資數據統計如下：

中國動車組發展前景廣闊：

    高速化：目前動車組的速度等級仍在不斷提高，且各企業也在積極推進400公里甚至更高速度的動車組研發，以提高高鐵的輻射范圍和競爭力。

    標準化：通過標準化設計，解決了早期和諧號動車組引進多家技術時，建設標準不統一的問題，通過標準化設計，減少備件數量、提高應急互救能力，降低維護成本。

    綠色化：綠色節能、低碳技術等的應用，有利于實現雙碳建設目標。

    智能化：通過人工智能、大數據等新興技術的發展，促進高速動車組控制診斷技術的發展，有利于通過智能化實現列車由計劃修向狀態修、預測性維修轉變，降低運維成本。